Sábado, 09 Diciembre 2017 00:00

Imttv Caroní admite desinversión e incapacidad para supervisar el transporte público en Guayana

 
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Camiones 350 cargan a las personas en la cabina trasera, de pie, sin ningún tipo de seguridad, como respuesta a la falta de autobuses formales Camiones 350 cargan a las personas en la cabina trasera, de pie, sin ningún tipo de seguridad, como respuesta a la falta de autobuses formales Foto William Urdaneta

@OrianaFaoro

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“Ese accidente es la falta de conciencia, pero también la necesidad de la gente por la escasez de unidades de transporte”, admitió el presidente del Instituto Municipal de Tránsito Terrestre y Vialidad (Imttv) Caroní, Antonio Valdez, sobre el accidente de un camión volteo que dejó cuatro pasajeros fallecidos y otros 10 heridos.

En entrevista a Correo del Caroní, Valdez reconoció que en Ciudad Guayana circula actualmente menos del 50 por ciento de las unidades de transporte que prestaban servicio hace dos años. ¿La solución? Para el funcionario se trata de un callejón sin salida, pues culpa a la escalada del dólar paralelo de todos los males que aquejan al sector transporte, e incluso de la falta de presupuesto dentro de la Alcaldía de Caroní.

“Nosotros tenemos una imposibilidad de poner un policía o un fiscal en cada parada. Te aseguro que esos volteos no van a circular en el centro de Puerto Ordaz o en otras vías principales adonde nosotros (Imttv) sí podemos ir, pero sabemos que van hasta El Rosario, El Pao, La Victoria…”, explicó Valdez.

En el mismo tono declaró el gobernador del estado Bolívar, Justo Noguera Pietri, desde un acto político en Kavanayén, municipio Gran Sabana. “No hubo supervisión debida, acompañada con exceso de velocidad”, asumió el mandatario, sin ampliar qué están haciendo las autoridades regionales para mejorar el transporte.

Valdez subrayó que para mejorar el sistema debe mejorar la economía. “Yo mismo tengo que comprar un caucho para mi carro que me va a costar 12 veces más de lo que me costó el propio carro hace dos años. Así le pasa a los transportistas y nosotros entendemos”, dijo en una suerte de mea culpa, porque la Alcaldía de Caroní no hace cumplir el precio oficial del pasaje, en 300 bolívares. Los choferes cobran desde mil a 3 mil bolívares, sin que se impongan las sanciones previstas en leyes y ordenanzas. 

Estado inválido 

Un caucho para un autobús, rin 17,5, puede exceder los 12 millones; un cambio de aceite y filtro ronda los 2,5 millones, un kit de correa de tiempo, otros 1,5 millones de bolívares… los precios son insostenibles para el sector transporte, que ya para agosto, cuando se acordó el pasaje a 300 bolívares, exponía una estructura de costos para que el boleto costara 2 mil.

El gremio aceptó el precio bajo el compromiso de que el Estado retomara los créditos para los transportistas y así poder reflotar sus líneas. Esto nunca ocurrió.

Valdez lo asume y refiere falta de liquidez dentro del Imttv para poder ayudar a los transportistas. Reveló que el instituto no cuenta con un solo carro para su personal, compuesto por poco más de 30 fiscales. “Esta semana deberían cobrar el dinero para dotación de uniforme en los últimos cuatro años, que se les debía”, especificó.

La poca rentabilidad del sistema público hecho que muchos autobuses adscritos al transporte urbano municipal hayan emigrado al servicio interurbano o a trabajar para las empresas básicas. Esto hace parte de las razones del gran déficit de vehículos para el traslado de la colectividad.

El Estado ha fallado, además, en dotar a las proveedurías creadas por el Ministerio de Transporte para, precisamente, permitir a los choferes comprar cauchos y baterías a precios regulados. En la práctica, la única proveeduría de Ciudad Guayana no tiene productos a la venta.

Se intentó durante dos días consecutivos llamar al presidente de Transbolívar, Jesús Mata Guerra, para conocer el estatus de las proveedurías y, además, conocer la cantidad de buses circulantes de la empresa de la Gobernación, pero nunca hubo respuesta. 

Abandono 

El colapso del transporte público no es nuevo. La aparición de las camionetas pick up con cabinas de pasajeros, llamadas perreras demostró los efectos de la desplanificación municipal en aumentar la infraestructura del municipio a medida que crecía la población, sobre todo en el transporte extraurbano (hacia la periferia).

Una de estas camionetas cayó del puente Caroní en el 2009, y dejó 15 muertos. Ocho años después, las perreras siguen circulando y otro tipo de transporte más denigrante ha causado otra tragedia, un camión volteo que traslada a los pasajeros de pie y sin techo.

La respuesta de la Gobernación de Bolívar y el Ministerio de Transporte, hace dos años, fue la implementación del sistema BTR Batalla de San Félix, que sería la panacea del transporte público local. Sin embargo, hoy abundan las protestas y quejas de usuarios en torno al servicio que provee Transbolívar en este sistema.

La falta de inversión afecta a las empresas oficiales. De los 10 autobuses rojos de Tucaroní que llegaron en 2014, solo funcionan cuatro, informó Valdez, y aseguró que Transbolívar también tiene muchos vehículos parados, por la misma causa.

Esta información no pudo ser confirmada por el presidente de Transbolívar, Jesús Mata Guerra, pues no respondió las llamadas del equipo de Correo del Caroní.

Si este año hay la mitad de autobuses circulando de los que había en 2015, vale recordar que en ese momento el Imttv ya reportaba un déficit del 30% de los buses que deberían circular para atender a Ciudad Guayana. La crisis deja al municipio sin transporte y las autoridades no hacen nada.

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